近日，美國芯片企業高(gāo)通(tōng)公司宣布将以約370億美元的價格收購荷蘭芯片巨頭NXP(恩智浦)公司，這起并購被業界稱為(wèi)科技史上(shàng)第二大(dà)并購案，短(duǎn)短(duǎn)幾年，芯片企業之間(jiān)不斷地兼并重組，對于汽車(chē)電(diàn)子行(xíng)業而言，究竟有(yǒu)什麽影(yǐng)響呢?

我們先了解一下相關的幾宗并購案。

　　2009年6月，SiRF和(hé)CSR完成合并，組建成為(wèi)一家(jiā)提供連接和(hé)移動平台的單一業務提供商。

　　2011年3月高(gāo)通(tōng)32億美元收購了Wi-Fi無線芯片供應商Atheros。

　　2013年8月，MTK收購MStar(晨星半導體(tǐ))，台灣兩大(dà)半導體(tǐ)巨頭合并。

　　2014年10月，高(gāo)通(tōng)宣布，斥資15.6億英鎊(合25億美元)收購了英國連接芯片專業公司CSR PLC。

　　2015年2月，飛思卡爾與 NXP達成合并協議，合并後整體(tǐ)市值 400 億美金。收購在2015年下半年徹底完成。

　　以上(shàng)幾宗案例，MTK攜MStar在汽車(chē)後市場(chǎng)堅挺。而高(gāo)通(tōng)收購NXP後，是這樣的一個(gè)演變，先是SiRF和(hé)CSR合并，接着高(gāo)通(tōng)收購Atheros和(hé)CSR，然後NXP和(hé)飛思卡爾合并，最後，高(gāo)通(tōng)再收購NXP，于是高(gāo)通(tōng)旗下坐(zuò)擁三大(dà)汽車(chē)芯片企業，分别為(wèi)CSR、NXP和(hé)飛思卡爾，專業的汽車(chē)芯片廠商基本歸到高(gāo)通(tōng)旗下。